Kādas ir pretatslābšanas metodes savienojumam starp virzuli un virzuļa kātu?

Virzuļa un virzuļa stieņa struktūra galvenokārt ietver savienojuma struktūru starp virzuli un virzuļa kātu, savienojuma konstrukciju virzuļa stieņa galā, blīvējuma struktūru starp virzuli un virzuļa kātu un cilindru utt.
Virzuļa un virzuļa stieņa savienojošā struktūra. Savienojuma konstrukciju starp virzuli un virzuļa stieni var iedalīt integrālā un saliktā veidā, un saliktajam tipam ir vītņots savienojums, pusgredzena savienojums, spiedgredzena savienojums un konusveida tapas savienojums un citi veidi. Normālos hidrauliskā cilindra darba apstākļos virzulis un virzuļa kāts ir savienoti ar vītnēm. Tomēr, ja darba spiediens ir augsts vai slodze ir liela un virzuļa stieņa diametrs ir mazs, virzuļa stieņa vītne var tikt pārslogota. Turklāt, ja darba mašīnas vibrācija ir liela, virzuli fiksējošais uzgrieznis var vibrēt, tāpēc ir nepieciešams savienojums bez vītnes.
Virzuļa stieņa galvenā struktūra un gala savienojuma struktūra. Galvenā virzuļa stieņa struktūra ir divu veidu: cieta un doba. Cieto virzuļa kātu izmanto, ja stieņa diametrs ir mazs. Ja stieņa diametrs ir liels, virzuļa kātu padara dobu, lai samazinātu svaru. Dobā virzuļa stieņa vienā galā ir gaisa caurums karstā gaisa izvadīšanai metināšanas un termiskās apstrādes laikā.
Savienojuma struktūra starp virzuļa stieņa galu un darba mašīnu ir atkarīga no dažādām lietošanas prasībām. Galvenokārt ir šādas formas: metināts viens skava; neatņemama viena skava; gluds gals; dubultā atslēga; lodīšu galva; ārējās vītnes savienojums; iekšējās vītnes savienojums.
Virzuļa materiāls parasti ir tērauds, nodilumizturīgs čuguns, pelēkais čuguns HT15-33, HT20-40 un alumīnija sakausējums.
Cietā virzuļa stieņa materiāls ir Nr. 35 un Nr. 45 tērauds, un dobā virzuļa stieņa materiāls ir Nr. 35 un Nr. 45 bezšuvju tērauda caurule.